低车价 高配件？车型保养指数应纳入买车衡量参考

中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的汽车零整比数据，将100款车型汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况公布于众。

    汽车零整比指的是一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，车型的零整比越高就意味着其后期所需的维修保养成本更高。

    常用配件的负担指数，是使用的持续成本，更是养车的全周期指标。尽管车价看起来较为稳定，但各个厂商的汽车常用配件价格一直在上调。

    在零整比系数数据中，排名最 高的前10款车型分别是北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、北京奔驰E级、东风英菲尼迪Q50L、宝马X3、华晨宝马3系、奔驰S和马自达睿翼。前9款车型均为豪华品牌，虽然目标受众对价格并不是特别敏感，但消费者购买零整比系数较高的商品，意味着后续使用过程中需支付相对更高的维修费用。在火花塞、三滤等常用配件负担指数方面，样本车型中指数最 高的10款车型仍以豪华品牌为主，其中最典型的是北京奔驰GLC，常用配件负担指数为29.24，江淮和悦A13意外地排名三甲之列。

    在30万-50万元区间中，汽车零整比排名前三的车型是北京奔驰GLC、宝马X3和华晨宝马3系；20万-30万元的区间中，排名前三的车型是华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES；10万-20万元区间中，排名前三的车型是马自达6、丰田RAV4和凯美瑞。

    相对进口和合资品牌，自主品牌整体排名均靠后，最 低的车型是五菱宏光。但北京现代ix35以172%的零整比系数在合资品牌中胜出。长城哈弗H6的零整比系数为182%；长安CS75的零整比系数为201%。

    不过，笔者认为，车企存在的意义不是卖零件，而是因为特有的契约和技术，可以低于社会成本制造高质量的整车，消费者买的也不是零件组合。空谈零整比没有实际意义，但是将零整比的数据公开，是为了让消费者有更多的知情权。

    传统的柴汽油车，发动机是心脏，占成本比重较高；新能源车，电池是核心，不存在发动机故障一说，但目前电池基本上是一次性使用。随着新能源车的消费群体越来越大，如何提高续航里程、如何加快充电速度、如何让电池更安全的研究目标将逐渐转化为如何维修和如何回收，这也是新能源售后的全新方向。